富岡地区に隣接する釜利谷地区の土地買収が始められたのは1963年（昭和38年）頃で、すでに300haを超える土地を確保してきた。 この資産を効果的に活用するために、1975年（昭和50年）1月、釜利谷地区開発チームが発足した。 三浦半島では最後の大型開発といわれた同開発は、大部分が市街化調整区域にあたることから厳しい規制を受けたが、1976年（昭和52年）11月4日から、まず排土を搬出するためのトンネル掘削工事などに着手、多くの問題を乗り越えて、1983年（昭和58年）5月に第1回の分譲を開始した。

販売に先駆け、釜利谷地区の新規分譲地は、開発地域内に保存されている歴史的旧跡「能見堂跡」にちなみ、京急ニュータウン金沢能見台と命名。
理想的な街づくりが行われた。

鉄道では輸送力増強計画が進められていた。
1980年代には、品川地区再開発事業の一翼を担う賃貸ビルが続々完成し、本社も泉岳寺ビルに移転した。
旧本社ビルであった高輪ビルディングは、1981年（昭和56年）8月に解体に着手し、1983年（昭和58年）11月28日に京急第1ビルが竣工した。
同ビルは同月30日、事務所ビルやウィング高輪として、本格的な都市型商業施設に生まれ変わった。

自動車事業では、1979年（昭和54年）12月から、横浜シティ・エア・ターミナルと新東京国際空港を結ぶ98.3kmにリムジンバス「シーガル」号を運行して、航空旅客の利便をはかった。

帰郷バスで数多くの実績を積んできた経験から、青森の弘南バスと共同運航の契約を結んだ。
その結果、東京～弘前間685kmを結ぶ、当時は日本最長の高速路線バス「ノクターン」号の運行を1986年（昭和61年）12月26日から開始し、高速バス時代の幕を開けた。
高速バス時代の到来によって、新路線の開拓と、高速バスの発着所となるターミナルの建設が急務となった。
待合室や早朝の到着旅客ののためにシャワー室、洗面所などの付帯設備を充実した品川バスターミナルが完成し、使用を開始したのは1989年（平成元）1月15日である。

ここを拠点として、同年7月には、「ビームワン」号（品川～宮古間）、「パイレーツ」号（品川～今治間）や「エディ」号（品川～徳島間）など新路線の運航を相次いで開始した。

多様化するお客さまのニーズにこたえて、夕方のラッシュ時にゆったり座って帰宅できる、座席定員制の「京急ウィング」号の運行を1992年（平成4年）4月16日から始めた。
その区間は、下り品川～京急久里浜間で土・日・祝日を除き毎日8本運行したが、お客さまに好評を博し、うち5本は1993年（平成5年）4月1日から三崎口駅まで延長し、さらに1997年（平成9年）7月には2本増発した。

また、四季を通して観光客の訪れる鎌倉で、レトロ調バス京急りんどう号2両を、駅から大塔宮と大仏前に1992年（平成4年）11月28日から運行を開始した。
愛称は源氏の紋所や市の花にちなみ、外観はロンドンバスに古都の深緑と八幡宮の社殿をイメージさせ、車内に桜材を用いたおしゃれなバスであった。