行路表をチェックして、「ブルスカ」の愛称でおなじみの京急ブルースカイトレインや、“幸せを運ぶ黄色い電車”京急イエローハッピートレインに会いに行こう！

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2007年に京急電鉄初のステンレス車体を採用して登場した車両です。

車体にはカラーフィルムで京急の赤い電車のイメージを表現し、先頭部は普通鋼に赤色の塗装をして従来のスタイルを残しています。
引き続き、バリアフリー対応をするとともに、乗務員室の背面に非常脱出ハシゴを設置し、乗務員室は運転台を高くするなど乗務員の安全性と居住性を向上しました。
また、主要機器は国産品を採用し、2012年度新造車からLED照明を採用しています。

2015年度新造車1800番台から車体側面に幅広の赤と白色フィルムを採用しています。

2017年度新造車両から全面塗装を採用しています。
＜4両編成19本（76両）、6両編成25本（150両）、8両編成18本（144両）＞

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2002年に登場した都営浅草線、京成線、北総線への乗り入れを考慮した車両です。
車内は扉間がバケットタイプのロングシートで、車端部は補助イス付きのクロスシートとなっています。
また、2100形と同様に海外製品を採用し、車両性能と居住性の向上を図りつつ、コスト低減も実現しました。
さらに、全出入口扉にドア開閉チャイムの設置や冷房装置にオゾン層破壊係数ゼロの新代替冷媒の新規採用など、バリアフリーや環境対策にも貢献しています。

2017年度から更新工事を行い、VVVF装置、主電動機の国産化やLED照明を採用するなどのリニューアルを図っています。

＜4両編成12本（48両）、8両編成9本（72両）＞

1998年に2000形の後継車として登場した2扉オールクロスシート車両です。
扉間のクロスシートは京急では初めての転換シートです。全出入口扉上部には車内案内表示器を採用し、連結間外幌を採用するなど、バリアフリー対策にも配慮しており、主にウィング号、快特に使用しています。
VVVF装置、主電動機は海外製品を採用していましたが、機器更新の際に国産品に置換えています。
2013年度より更新工事を行い、LED照明を採用するなどのリニューアルを図りました。
＜8両編成10本（80両）＞

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1994年に登場した都営浅草線、京成線、北総線への乗り入れを考慮した車両です。
足回りは省エネルギー、省メンテナンスを図ったVVVF制御方式を採用しています。
製造当初は、画期的な3扉オールクロスシートを採用しましたが、2005年からは現在のニーズにあわせ、ドア間の座席をロングシートに改造する工事が実施され、2009年からは更新工事を行い、リニューアルを図りました。
＜4両編成6本（24両）、8両編成8本（64両）＞

京急電鉄で初めて交流モーターを用いたVVVF制御方式を採用した、省エネルギー、省メンテナンス車両で1990年に登場しました。
ブレーキを極力電力回生ブレーキとして一層の省エネルギーを図った新しいブレーキ方式を採用しました。
2006年から更新工事を行い、リニューアルを図りました。また、界磁チョッパ車からの改造車両も加わり、さらなる省エネルギー化を図っています。
＜6両編成14本（84両）、8両編成5本（40両）＞

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第2世代の都営浅草線、京成線、北総線への乗り入れ車両として、界磁チョッパ制御を採用し、1985年に登場しました。
1988年からはアルミ合金製車体を採用し軽量化を図りました。
2001年から更新工事を行い、リニューアルと同時にバリアフリー化工事も行っています。
＜4両編成2本（8両）＞