京急電鉄では、鉄道安全管理規程において「事業の運営について、安全の確保を第一の課題として行う」と明確に定めています。その基本方針を安全方針として定め、「安全最優先」「鉄道安全管理規程に基づく安全確保」「法令や規程等の順守」を掲げています。また、安全方針を踏まえた目標として、有責事故0件の継続を目指し取り組んでいます。

安全管理体制は、計画（Plan）→実行（Do）→評価（Check）→見直し・改善（Act）の体制（PDCAサイクル）を繰り返していくことが大切です。京急電鉄では、鉄道安全管理規程をはじめ、現在行っている体制を常に見直し、改善に向けた取り組みを行っています。

鉄道安全管理規程に基づくPDCAサイクル

2025年度は、引き続き品川駅付近の連続立体交差事業や羽田空港第1・第2ターミナル駅引上線新設工事、ホームドア設置工事などを推進するほか、全車両への防犯カメラ設置を進めてまいります。
これにより、総額370億円の設備投資を計画しています。

万一、重大事故が発生した際に迅速に対応できるよう、毎年秋に鉄道事故総合対応訓練を実施しております。2024年度は「踏切道に侵入した車両と列車が接触し列車が脱線、乗客に負傷者が発生し、軌道、電路、通信設備などに被害が発生した」という設定で訓練を実施し、その対応方法をベテランから中堅や若年層社員への技術継承も行いました。

鉄道を狙ったテロ等が発生した際に、迅速に対応できるよう、乗客の避難誘導体制や警察、消防との連絡通報協力を確認するために実施している訓練です。2025年度は海外で発生した事案を受け、「駅間にて通信器具箱とその周辺が炎上し、消火後に不審物を発見した」という設定で訓練を実施しました。

大師線連続立体交差事業は、踏切による交通渋滞・事故を解消するとともに、都市基盤整備やまちづくりに寄与するため、鉄道を地下化する工事であり、川崎市の都市計画事業の道路整備の一環として施行するものです。事業の効果を早期に発現させるため、東門前駅付近～小島新田駅付近の約1,260ｍの区間を1期①区間として、2006年2月から地下化工事に着手。2019年3月に大師橋駅（旧産業道路駅）ホームを地下へ切り替え、旧産業道路第１踏切道（東京大師横浜線）を含む4カ所の踏切が除去され、2025年3月に1期①区間の事業が完了しました。

泉岳寺～新馬場駅間においては、品川第1踏切道（八ツ山通り）をはじめとする計3か所の踏切道が存在し、踏切事故や交通渋滞の要因となっています。そのため、東京都の都市計画事業として同区間を高架化し、3か所の踏切道を除却します。また、品川駅を地平化および2面4線化し、利便性および安全性の高い駅へと再編します。2020年4月に同区間の連続立体交差事業が都市計画事業として認可され、2021年度に工事着手しました。2025年度は、引き続き高架橋仮設化工事および八ツ山跨線々路橋の架設を含め、事業区間全域で工事を推進し早期事業完了を目指します。