京急電鉄では、鉄道安全管理規程において「事業の運営について、安全の確保を第一の課題として行う」と明確に定めています。その基本方針を安全方針として定め、「安全最優先」「鉄道安全管理規程に基づく安全確保」「法令や規程等の順守」を掲げています。また、安全方針を踏まえた目標として、有責事故0件の継続を目指し取り組んでいます。

安全管理体制は、計画（Plan）→実行（Do）→評価（Check）→見直し・改善（Act）の体制（PDCAサイクル）を繰り返していくことが大切です。京急電鉄では、鉄道安全管理規程をはじめ、現在行っている体制を常に見直し、改善に向けた取り組みを行っています。

鉄道安全管理規程に基づくPDCAサイクル

2024年度は、引き続き「品川駅付近や大師線の連続立体交差事業」、車両更新、ホームドア設置工事などを推進するほか、新たに全車両へ防犯カメラ設置を進めてまいります。
これにより、総額324億円の設備投資を計画しています。

鉄道を狙ったテロ等が発生した際に、迅速に対応できるよう、乗客の避難誘導体制や警察、消防との連絡通報協力を確認するために実施している訓練です。2023年度は他社で発生した薬品流出事案を受け、「走行中の列車内で乗客が叫びながら薬品を散布した」という設定で訓練を実施しました。また、今回はタブレットを用いた、車掌と旅客サービス司令間の映像通話による状況通達訓練を新たに実施しました。

万一、重大事故が発生した際に迅速に対応できるよう、毎年秋に鉄道事故総合対応訓練を実施しております。2023年度は「踏切道に侵入した車両と列車が接触し列車が脱線、乗客に負傷者が発生し、軌道、電路、通信設備などに被害が発生した」という設定で訓練を実施し、その対応方法をベテランから中堅や若年層社員への技術継承も行いました。

川崎市の都市計画事業である大師線連続立体交差事業のうち、段階的整備区間として、2019年3月に地下へ切り替えました。これにより、産業道路第1踏切道（東京大師横浜線）を含む4か所の踏切が除却され、東門前第2踏切道が廃止されたことで、踏切事故の解消や道路交通の円滑化が図られました。また、2023年12月に大師橋駅の新駅舎を使用開始しました。2024年度は、引き続き地上部整備工事や、小島新田駅の旅客用トイレ新設工事などを施工してまいります。

泉岳寺～新馬場駅間においては、品川第１踏切道（八ツ山通り）をはじめとする計3か所の踏切道が存在し、踏切事故や交通渋滞の要因となっています。そのため、東京都の都市計画事業として同区間を高架化し、3か所の踏切道を除却します。また、品川駅を地平化および2面4線化し、利便性および安全性の高い駅へと再編します。2020年4月に同区間の連続立体交差事業が都市計画事業として認可され、2021年度に工事着手しました。2024年度も引き続き工事を進め、早期事業完了を目指していきます。